12斤荔枝卖78元，寄往黑龙江运费却要168元——这种 “果子不如运费贵” 的现实，正在广东茂名等荔枝主产区上演。据报道盘盘赢，快递费用高企、大小户折扣差距大等问题，让一些荔农陷入 "丰产不丰收" 的困境。
荔枝的遭遇并非孤例。据媒体报道，山东樱桃主产区曾出现 “20元樱桃 + 50元运费”的倒挂，海南芒果通过电商销售时物流成本占比超40%。生鲜农产品流通中 “运费吃掉收益” 的现象正在多个品类蔓延，足以说明高价快递已不是单个产业的问题，而是农产品冷链物流体系的深层病灶。
电商拓宽了农产品销路，却也让果农被物流成本掣肘。以顺丰为代表的头部快递企业，在收取生鲜运费后仍强制加收3-5元“保鲜费”，与京东2元、邮政不收费的定价形成鲜明对比。“量大从优” 的规则将小农户推向劣势——大户六五折、散户九折的差距，让小户果农在市场竞争中愈发艰难。
企业逐利无可厚非，但当行业内存在价格差，且自身宣称“要履行社会责任、服务民生” 时盘盘赢，顺丰等头部企业理应有让利空间。农产品流通关乎乡村振兴大局，面对 “运费吃掉收益” 的普遍现象，企业不能仅以成本为由固守高价。
破解困局，需要多方协同。政府应发挥 “有形之手” 作用，将财政补贴向农产品流通领域倾斜，设立专项运费补贴基金；同时引入多元市场主体，打破垄断格局，以竞争倒逼物流成本下降。快递企业也需承担起社会责任，推出助农优惠政策，让利于民。唯有如此，才能避免高价快递成为农民增收的 “拦路虎”，真正实现农产品 “丰产又丰收”。
采写：南方农村报记者 杨雪
编辑：陈迎
来源：南方+
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